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铁路设备行业:交通强国 轨交先行

发布于: 2019-11-01 09:18:15

近日,中共中央、国务院发布了《建设交通强国纲要》,目标是到2020年完成发展现代综合交通体系的“十三五”各项任务,为建设交通强国奠定坚实基础,到2035年基本建成交通强国。

第一,交通动力,轨道交通第一

就规模而言,一个强大的交通强国的目标是基本形成“全国123旅游圈”(大都市地区通勤1小时,城市群通达2小时,全国主要城市覆盖3小时)和“全球123快件圈”(国内1天服务,周边国家2天服务,世界主要城市3天服务)。客运便捷顺畅,货物多式联运高效经济。要实现这一目标,必须形成干线铁路、城际铁路、城市(郊区)铁路和城市轨道交通网络的综合立体协调。铁路总局组织编制了《新时期中长期铁路网规划(2035)》和《第十四个五年计划铁路发展规划》。预计它将建立在2016年中期和长期铁路发展计划的基础上。就质量而言,重点放在技术设备、科技创新能力、智力和绿化上,居世界第一,从一个主要交通运输国走向一个主要交通运输国。

第二,轨道交通已经进入存量时代,增量仍然不变。

中国是一个主要的轨道交通国家,拥有巨大的股票市场。铁路已经走过了“十二五”和“十三五”的建设高峰。截至2018年底,铁路运营里程已达13.1万公里,其中高速铁路2.9万公里为世界最高。在城市轨道交通方面,截至2018年底,全国城市轨道交通运营线路达到5761公里,在建线路超过6200公里,成为世界主要国家。汽车拥有量达到了新的高度。到2018年底,电动车组的数量将达到3,256辆,平均每年增加300多辆。城市轨道车辆数量将达到34,000辆,第14和15届新增车辆数量仍将增加。巨大的所有权市场孕育了备件的市场机会,平台公司具有巨大的潜力。

交通强国战略已经实施,增量保持不变。高速铁路城际:四个垂直和四个水平高速铁路网将提前竣工,八个垂直和八个水平铁路网也将提前竣工。在交通强国的战略下,干线网络有望进一步扩大。随着京津冀、长三角一体化、粤港澳湾等城市群的建设,城际线路具有很大的发展潜力。2019-2020年是本轮高速铁路网通车的高峰期,预计未来两年里程将分别超过4000公里和6000公里。

货运:“循环铁路”战略将继续实施,铁路专用线建设将启动,开辟最后一公里,提高铁路货运效率。城市轨道建设如火如荼:自2018年年中颁布新的第52号条例以来,城市轨道的审批工作已经重新启动。2019年上半年,城市轨道建设规模将继续扩大,审批速度将加快。国家发展改革委已批准下一轮武汉、郑州、成都、Xi四市城市轨道交通规划建设,共涉及30个项目,总里程684.65公里,总投资4894.84亿元。预计未来三年(2019-2021年)城市铁路里程将分别达到1404公里、2289公里和1589公里。

第三,备件自主率持续上升。

首先,新设备有望在3万吨重载列车和250公里/小时高速轮轨货运列车上实现重大突破。储备研发时速600公里高速磁悬浮系统、时速400公里高速轮轨(含可变轨距)客运列车系统、低真空管(隧道)高速列车等技术。

第二是产业链的自主性。中国高铁经历了引进、消化、吸收和再造的过程。目前,80%以上的产业链是国内制造的,但仍有制动系统和轮对轮核心部件没有被进口产品取代。公司有望在未来弥补这些弱点。

四.投资建议

建议整车制造商中国中车和新竹股份、零部件制造商中国铁路股份有限公司和永贵电器有限公司、信号系统供应商中国和技术、运营维护设备制造商中国高速铁路股份有限公司,并建议关注中远新发行股份的中国通行证号码和交叉控制技术。

风险警告。铁路固定资产投资低于预期。对铁的总出价低于预期。