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to B变道to C,优信二手车的下一阶段怎么跑?

发布于: 2019-11-08 09:31:21

照片来源@ vision china

文怡智能相对论,作者|陈玄彬

在二手车电子商务的轨道上,戴昆似乎是一个尽职尽责的赌徒。

当他在36氪星接受采访时,他进行了一次有趣的谈话,引用如下:

"二手车是在线业务还是离线业务?"

“我想赌这件事。我认为它可以在网上。”

“赌博”是戴昆针对二手车电子商务市场和心有的发展多次提到的一个词。这在这次采访中并不是特例。

无论有意无意,回顾心有近年来的坎坷发展,进入二手车电子商务市场确实成为戴昆职业生涯中的一场豪赌。

股价下跌,市值缩水。今年,心有陷入了“常规贷款”的负面风暴,并面临做空机构的强烈指控。加上高管辞职等一系列事件,心有的发展面临诸多不确定性,风险和压力急剧增加。

9月23日,融乐会宣布了其2019年第二季度财务报告。其收入低于预期,仍处于亏损状态。结果,其股价大幅下跌,再次被资本市场忽略。

尽管最近几天略有回升,但每股上涨至2.61美元,涨幅9.66%,而市值仍保持在7.66亿美元。然而,与二手车市场上的几个玩家相比,瓜子二手车和大搜索车估值高,性能强,给Unison留下的时间很少。

从2b轨道切换到2c轨道是心有二手车在下一阶段的重点。从本季度的财务结果来看,这两家企业也在很大程度上显示出明显的趋势。

根据财务报告,2019年第二季度2c的业务收入约为3.23亿元,是去年同期的11倍。20亿元的营业收入约为6800万元,同比下降57.5%。

业务2b和业务2c之间的收入差异基本上证实了心有二手车转向市场2c的决心和成就。下一步是看看融乐会是否有实力在2c商业赛道上与瓜子二手车和人力车等其他玩家竞争,超越他们。

从财务报告数据来看,本季度心有二手车交易量增长500%,达到24500多辆。与同期相比,增长确实惊人,但对于正经历短暂转型的心有来说,今年同比比较意义不大,关键竞争在于外部。

根据招商局工业研究所的数据,2019年上半年二手车交易量为6,833,300辆。受市场形势影响,增速放缓,月环比下降。

与此同时,如果你看看网上电子商务主要平台的表现,心有二手车、人力车和瓜子二手车将跻身前三,许多新平台将侵占市场。整个市场的情况仍不明朗,座位也不确定。

市场即将进入“股票时代”,竞争平台越来越多。从心有二手车到2c的道路拥挤混乱。尽管增长率惊人,但短期内可能无法超越并引领市场。

或许,这也是基于对未来2c市场竞争的风险评估。从7月份的公告和第二季度的财务报告来看,心有二手车剥离了其原有的汽车金融服务。

据官方消息,此次行动是为了更好地专注于b2c业务。从全球角度来看,融乐会的举动的确是勇敢的。一套“加法和减法”把2c业务变成了加速引擎。

一方面,根据心有首席财务官曾震的说法,此次剥离缓解了心有截至2019年6月30日332亿元人民币的现有贷款余额。

同时,以金融资产换取融资和战略支持增加了资本,缓解了现金流,促进了2c业务的增长。

另一方面,资产剥离后,公司2c业务只剩下网上二手车交易,业务精简,专注2c目标市场,完全展示了公司的定位追求。

值得注意的是,根据财务报告,过去金融服务占融乐总收入的50%以上。现在,当Unison出售如此盈利的摇钱树业务,押注b2c二手车市场时,戴昆的赌徒决心已定,令人感慨。

也许,正如他所说,“我愿意在这件事上赌一把。”

押注2c二手车市场相当于融乐会全国采购业务的增长。

智能相对论认为,剥离资产后,融乐会的2c业务还有哪些其他收入?

一是佣金收入,即汽车销售价格的一定比例向消费者收取,相当于中介费;二是增值费,即心有收取的增值服务费用,如保修、保险推荐等。

整个收入分类相对简单。第一阶段(浅层)获得中介费,第二阶段(深层)获得增值费,提供2c左右二手车交易服务。

从这个商业逻辑判断,心有二手车未来好故事的关键在于第二阶段的增值服务。毕竟,佣金收入相当于一种肤浅的中介服务。心有不愿意只是一个在线二手车中介。

同时,基于相对简单的收入逻辑,心有可能不得不继续运行模式,以激活规模效应,从而提高其盈利能力。从全国采购的字面解释来看,这也显示了心有对这种运行模式的看法。

今天,季度财务报告数据显示,在模块2c中,佣金收入约为1.79亿元,同比增长892.6%。增值服务收入约1.44亿元,同比增长14倍。

这一增长对Unison来说是一个良好的开端,因为2c业务全面而快速。此外,增值服务的更快增长率基本符合2c收入逻辑趋势,不存在微弱的不确定性偏差。

然而,从智能相对论的角度来看,Unison在全国范围内购买2c业务仍面临一些困难,加速超车可能仍有一点颠簸。

首先,当汽车市场冷的时候,它将不可避免地影响二手车市场。一线和二线客户对更换产品的需求已经达到顶峰。虽然三线四线下沉市场有所增加,但尚未达到全面爆发阶段。心有必须面对一场拉锯战。

其次,目前的心有仍处于亏损状态。财务报告数据显示,该公司本季度经营亏损3.42亿元,尚未盈利。换句话说,虽然心有的2c业务有前景,但它并没有越过盈亏平衡点,给企业带来利润。

第三,即使我们为了一些资本出售我们的金融业务,融乐会的现金流仍然不乐观。截至2019年6月30日,心有现金及现金等价物约为7.83亿元人民币,第二季度总运营成本为5.77亿元人民币。此外,在高负债条件下,耐压风险仍然不足,不适合拔河。

曾震在财务报告中表示,通过一系列措施,如更集中的商业模式(即2c国货)和统一运营,融乐有信心在未来几年内尽快盈利。

然而,问题的关键在于融乐会在资本市场还是二手车市场有足够的时间。这有点令人不安和担忧。

心有上市之初,市值一度达到29.67亿美元,但现在只有7.66亿美元。萎缩的部分在一定程度上表明了人们对心有资本市场的商业模式缺乏信心,也是二手车电子商务市场的疑虑焦点。

事实上,无论是资本市场还是二手车市场,留给心有乃至整个二手车电子商务行业的问题都可能集中在一点上。二手车电子商务是假需求吗?

伪需求这个词最近变得非常流行,是卫哲提到的风险投资的四大陷阱之一。从企业的性质来看,虚假需求的主要原因之一是卫哲所说的另一个风险资本陷阱——低效率。

这是二手车电子商务市场的客观看法。首先,二手车本身是属于低频交易的大宗消费品。二手车电子商务平台的介入只会增加网上收集客户的渠道。它不能完全促进网上交易链接。它仍然更喜欢交易中的离线渠道。它未能解决核心效率问题,自然给人一种虚假需求的感觉。

当然,这种认知只停留在二手车电子商务市场,而不是二手车市场。区别在于二手车市场是否需要“推出”?“上网”能否解决传统模式的效率问题和信息不对称问题等。

这也是文章开头提到的一个有趣的问题和答案。二手车是在线业务还是离线业务?二手车电子商务平台需要答案,心有需要更多的回应。

事实上,这个问题的核心在于心有会在二手车市场扮演怎样的角色?

戴昆的回应不仅是一个微妙的“赌注”,而且更实际。

“我认为Unison的核心能力是,作为二手车行业供应链的构建者,我们规范、销售、交付和售后数十万中小汽车经销商的产品……”

核心关键词是供应链的构建者。心有的定位是这样的,对应2c业务,应该理解为:

首先,信息提供商通过该平台为买方和卖方获取二手车交易信息,该平台还包括新技术的应用,如车辆状况视频和虚拟现实车辆查看。简而言之,有必要建立一个全方位的完全透明的公众信任平台,使双方能够在线交易,实现前两项指标,即标准化和市场化。

第二,物流和售后服务提供商,由心有建立全国二手车物流系统,为买卖双方开展运输服务,并确保后期的售后服务。简而言之,就是在买卖双方在线一键式交易后承担大部分后续服务,并实现后两个指标,即可交付性和售后服务。

第一个是基础,这是大多数平台的标准,目前仍在升级和优化。第二是深化,这是未来竞争的核心优势,目前仍在追求和规划。

从财务报告中披露的信息来看,Unison仍在努力做好上述两点,构建2c业务闭环,让汽车经销商和买家保持自己的生态服务。

也许,当戴昆真正意识到他所说的商业形式时,他也恰好能够回应市场对二手车电子商务的质疑。

在此之前,市场对融乐会的态度不一定会改变。戴昆仍然是认真玩牌的玩家之一。

二手车市场是一个人们不断进入市场,玩得越来越乱的游戏。心有已经放弃了一张“金融业务”的好牌。如果你想赢,你必须掌握“全民购买”的新卡。

至少目前,融乐会有自己明确的目标和计划,在接下来的发展中还有值得期待的亮点。

钛媒体的[作者:智能相对论的人工智能新媒体(微信号:aiXDLUN),重点关注人工智能医疗、机器人、智能驾驶、人工智能硬件、物联网、人工智能金融、人工智能安全、ar/vr、开发者和芯片背后、算法、人机交互等。】

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