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2019才是造车新势力的崛起之年

发布于: 2019-11-02 13:48:00

在过去的几个月里,汽车制造的新力量一直很忙,一件接一件。然而,似乎没有一件是好事。

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“今年1月至8月,威尔玛汽车的累计交付量达到11,312辆(投保汽车的数量),在新车制造商中排名第一。它的第一款量产车型威尔玛ex5将成为第一个在2019年交付10,000多辆汽车的新车制造商。”

我刚刚在九月初看到了魏玛的好消息,然后在九月下旬才发现魏玛是负面的:

“吉利以侵犯商业秘密为由起诉威尔玛。本案诉讼标的高达21亿元,被认为是中国知识产权领域最大的商业纠纷案件。”

有些人认为吉利对马薇的天价诉讼是对其对手的商业战争。

因为有数据显示,侵犯商业秘密案件的原告败诉的概率较高,损失率高达63.19%,其中原告部分胜诉的案件为27.54%,而原告全部胜诉的案件只有9.27%。然而,即使侵犯商业秘密的案件胜诉,最终的赔偿金额也很低。在所有现有的侵犯商业秘密案件中,法院最高裁决为3500万元。

因此,吉利费时费力引发的这场战争的真正目的不是为了捍卫权利,而是为了打击魏玛,将其作为一种商业战略和营销手段。

也有人认为魏玛汽车的创始人沈晖曾担任吉利集团副总裁和沃尔沃中国董事长。魏玛的几位核心员工和高级管理层有在吉利服务的经验。这件事的导火索是人与人之间的深深纠葛。

其他人认为吉利可能真的被侵犯了,法律有自己的最终判决。如果最终的判断是向马薇施压,让其接管或合作,这也是一个聪明的举动。

无论这一事件的原因和目的是什么,它真的对新的汽车制造部队马薇是一件坏事吗?它真的会击中它吗?我不这么认为。

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从资本的角度来看,吉利对魏玛汽车(Weimar Motor)的起诉至少证明了传统汽车公司已经开始面对新的汽车制造力量带来的压力,这也从另一个角度间接肯定了魏玛的发展成就。

据说,诉讼开始后,威尔玛汽车公司的资本市场没有受到阻碍。新一轮融资正在有序进行,根本没有受到诉讼的影响。事实上,这也证明了WIMA的发展质量是可以测试的,不会被诉讼拖慢。

从消费者的角度来看,心理学有一个被称为“睡眠者效应”的理论。这意味着当人们观察一件事时,他们会产生情绪并获得信息。起初,情感和信息交织在一起;然而,随着时间的推移,它们会彼此分离,然后人们会理性地看待获得的信息。换句话说,情感效应正在减弱,而认知效应更为深远。

作为一个潜在的汽车买家,在看到“马薇被吉利起诉侵犯21亿元人民币”的消息后,你可能以前没有注意过马薇,然后你会想,唉,这辆车可能侵犯了权利,你可能要赔偿这么多钱,这太可怕了。

然而,几个月后,当参观汽车商店时,你会想到“我在网上看到的这辆车是一个品牌”或者“这辆车与吉利有关,应该比其他新车制造商更可靠”。

然后你搜索数据,诉讼可能当时仍在进行,没有结果,但你找到的其他数据可能是“截至2019年6月,威尔玛在设计、技术等领域的专利数量已经达到1076项”。最后,西蒂威玛。

从行业角度来看,吉利对威尔玛的诉讼是传统汽车行业和汽车制造新动力之间最引人注目的一幕,也开启了加速两者博弈的舞台。我相信,随着未来电动汽车行业的不断发展壮大,双方的博弈手段和方法将会越来越多样化,这是该行业快速崛起的重要标志。

这可能是传统汽车行业对新汽车制造商发起的第一波攻击,但绝不是最后一波。新的汽车制造力量的竞争力和生存能力将在未来一段时间内受到严峻考验,但只要他们通过,他们将能够达到更高的水平,进入一个新的发展阶段。

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除了威尔玛遇到的新旧力量之间的博弈之外,最近几个月制造汽车的其他新力量的“负面”基本上与缺乏资金有关:奇点暴露在欠薪之下;未来暴露在欠薪之下;魏莱解雇工人,上海工厂停止施工,车辆着火。百腾联合创始人逃跑了;小鹏的车主正在捍卫他们的权利...

在汽车市场的寒冷环境下,再加上对新能源汽车补贴的影响,如山坡后退和自燃事故,过去两个月新能源汽车的销量与去年同期相比出现大幅波动。中国汽车协会的最新数据显示,今年8月,新能源汽车的生产和销售分别完成87,000辆和85,000辆,分别比去年同期下降12.1%和15.8%。

时间可以追溯到两年前,当热钱涌入时,制造汽车的梦想被视为“摇钱树”。2015-2017年上半年,中国启动了200多个新能源汽车生产项目,投资1026.2亿元。

与那时相比,今天的全球经济形势、政治结构、贸易关系、汽车市场增量、投资活动和商业环境都发生了天翻地覆的变化。企业家在高峰期做出的判断、目标和计划通常在低谷期有偏见,困难随之而来。

我不同意在这一时期谴责新的汽车制造力量的广泛声音,因为整个工业现在在世界上处于一个下降和低下的阶段。仅仅强调新汽车制造力量的困难是不客观、不全面或不公平的。

我们应该看到,虽然试错的效率不高,能够生存下来的新动力公司的数量将非常有限,但这一新的汽车制造运动的出现,确实推动了中国品牌从过去的反向或半正向发展向创新驱动的全面正向发展的转变。推动汽车行业商业模式和服务模式的不断创新。

目前,我们已经看到制造端、销售端、金融服务端和用户端的商业模式发生了前所未有的变化。

2019年的严峻形势将只是一个过滤器,留下更好的,消除盈余。将来,当我们回顾2019年时,我们会发现今年是真正强大的新型汽车制造力量崛起的一年。

资料来源:中国财经网

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